一般飞机都是双轮,一般前起落架是一个双轮,后起落架是左右各一个双轮共三个双轮,所以是6个轮子. 也有的是后起落架各有2个双轮,所以共用10个. A380的是三个双轮的后起落架,所以有26个. 空客300\310是10个 空客320是6个 有的后起落架是双的,所以就是十个轮子,这是我国的运-8
1、小型的飞机,每个起落架上只有1个轮子,所以一共3个,如TB20等。多数战斗机也只有三个或四个轮子,少数有五个或六个。
2、常见的中小型飞机有一个前起落架,两个主起落架,每个起落架上2个,所以一共6个轮子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。
3、大型飞机前起也都是2个轮子,而主起的数量就比较多了,而且主起上有好几排轮子。
扩展资料:
飞行原理:
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时,会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大,压强较小;通过下表面时流速较小,压强大,因而此时飞机会有一个向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飞机可以离开地面,在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大,所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反,它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力,重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。
拉力促使飞机在空中向前飞行,发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下,发动机输出功率越大,所产生的推力就越大,飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍,这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力,限制飞机的飞行速度。
不同的机种机型,飞机轮子数量是不一样的,小型飞机3个,中型飞机6个。
小型的飞机,每个起落架上只有1个轮子,所以一共3个;常见的中小型飞机有一个前起落架,两个主起落架,每个起落架上2个,所以一共6个轮子;大型飞机前起也都是2个轮子,而主起的数量就比较多了,而且主起上有好几排轮子。
一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后,轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新,这种翻新一般可以重复5-6次,也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。
飞机轮胎的结构:
飞机轮胎的结构尤其丰富,由超过20层由不同技术要求的胎体织物层才形成了这么一个轮胎结构,可以说是非常精细了。而根据制造工艺,飞机轮胎共有两种工艺类型,一个是斜交轮胎,另一个是子午线轮胎。
斜交轮胎使用的是比较老式的结构,是用轮胎的外胎骨架——帘布层,与作为缓冲层的弹性较大的橡胶相邻层帘线交叉,并且还和胎面中心线形成了不超过90°夹角排列的轮胎。
同时子午线轮胎的胎冠会有更多的钢丝层,并且胎冠更加厚实,也更能耐磨,滚阻也更小,使用的寿命也比斜交轮胎长等等。
每种机型是不同的,一般来说,干线级客机如A340等是三组起落架,鼻轮两个,主起落架是四轮小车式,因此算下来是十个轮子;次干线级如MD-82,主起落架是二轮小车式,则是6个轮子;波音747那种JUMBO级因为体积过于庞大,因此在主起落架内侧还有一组主起落架,共18个轮子。 小型支线客机如新舟60的布置一般如MD-82。 更小型的飞机如赛斯纳的起落架甚至是不可收放的,就3个轮子。 战斗机因为情况特殊,所以起落架布置和民用飞机不同,可以由3个到6个不等。 民用飞机属于小型飞机,一般都只有3个轮子。
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共12个主轮。
广泛使用的客机前轮采用双轮,主轮的数量相差比较大,主流的单通道客机双支柱双轮起落架,也就是4个主轮;但是757由于重量比较大,采用了双支柱4轮小车起落架,有8个主轮。
双发的宽体机(767、330、300等)采用的是与757相似的双支柱4轮小车起落架,有8个主轮,777采用的较为独特的双支柱6轮小车起落架,共12个主轮。
四发宽体机(747、340、380)一般都采用多支弗的小车起落架,747有4个支柱,16个主轮,340有3个支柱10~12个主轮,380有4个支柱20个主轮。
扩展资料:
注意事项:
1、要注意的就是选择直飞班机:统计数据指出,大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候,减少转机也就能避免碰到飞行意外。
2、在选择飞机机型方面:应该选择至少30个座位以上的飞机专家指出,飞机机体越大,受到国际安全检测标准也越多、越严,而在发生空难意外时,大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
3、熟记起飞前的安全指示:飞行安全专家表示,各种不同机型的逃生门位置都有出入,乘客上了飞机之后,应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示,如果碰到紧急情况,才不会手足无措。
参考资料来源:百度百科-飞机
参考资料来源:百度百科-航空轮胎
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